Στην αναζήτηση κρίσιμων στοιχείων επικεντρώνεται η έρευνα του ελληνικού FBI, της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας και του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), για τα ακριβή αίτια και τις συνθήκες που οδήγησαν στην πτώση του ελικοπτέρου Bell 206 στην περιοχή Εξάμπελα της Σίφνου, οδηγώντας στον θάνατο τρεις ανθρώπους, ένα νιόπαντρο ζευγάρι τουριστών από τη Βρετανία και τον 53χρονο έμπειρο πιλότο.
Του ΝΕΣΤΟΡΑ ΔΗΜΑΡΑ – ΠΗΓΗ: Realnews
Όπως φαίνεται από το οπτικό υλικό, αλλά και από τις αναφορές των μαρτύρων, ενώ το ελικόπτερο πλησιάζει στο ελικοδρόμιο για να προσγειωθεί, ευρισκόμενο σε απόσταση μόλις 40 έως 50 μέτρων, αρχίζει να στροβιλίζεται στον αέρα. Την ίδια στιγμή και παρά την αγωνιώδη προσπάθεια του πιλότου, το Bell 206 διακρίνεται να χάνει απότομα ύψος και συντρίβεται στο έδαφος, ενώ δευτερόλεπτα μετά τυλίγεται στις φλόγες.
Από την πτώση έχασαν τη ζωή τους ο 53χρονος χειριστής του ελικοπτέρου, Γιώργος Ράικος και ένα νιόπαντρο ζευγάρι Βρετανών, ο Αλεξάντερ Κρόμι και η Μαρί Έμπερτ, που ταξίδευε στη Σίφνο από τη βάση των ελικοπτέρων στο Μαρκόπουλο Αττικής, για τον μήνα του μέλιτος.
Μέχρι στιγμής όλες οι εκτιμήσεις των ειδικών εμπειρογνωμόνων εστιάζουν στο πίσω στροφείο του ελικοπτέρου, με τον πρώην πιλότο της Αεροπορίας Στρατού και εμπειρογνώμονα αεροπορικών ατυχημάτων, Παντελή Φραγκούλη να επισημαίνει στη Realnews πως φαίνεται να υπάρχει διακοπή της «συνεργασίας» μεταξύ των δύο στροφείων του Bell 206.
«Βλέπουμε στο βίντεο μια πλαγιολίσθηση του ελικοπτέρου προς τα αριστερά και αμέσως μια περιστροφή του ελικοπτέρου προς τα δεξιά, ενώ στη συνέχεια συντρίβεται στο έδαφος, καθώς έχει διαταραχθεί η σχέση μεταξύ του κυρίως στροφείου και του ουραίου πτερυγίου», δηλώνει ο εμπειρογνώμων.
Οι ειδικοί θεωρούν ότι το πίσω στροφείο του Bell 206 κρύβει το μυστικό της βλάβης ή της δυσλειτουργίας που οδήγησε στη συντριβή, καθώς ουσιαστικά λειτουργεί ως «το τιμόνι του ελικοπτέρου», με αποτέλεσμα εάν παρουσιαστεί σοβαρή βλάβη στο σημείο αυτό «το ελικόπτερο να μη μαζεύεται», όπως χαρακτηριστικά δηλώνουν.
«Υπήρξε γεγονός»
Ωστόσο, έγκυρη πηγή ανέφερε το τελευταίο 24ωρο στη «R» την πληροφορία, που αναμένεται να διερευνηθεί όπως και πολλές άλλες από τους εμπειρογνώμονες του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, πως «υπήρξε γεγονός πριν από τη μοιραία πτήση, για το οποίο έπρεπε να υπάρχει τεχνική παρέμβαση, η οποία δεν έγινε.
Το γεγονός που προϋπέθετε την τεχνική παρέμβαση δεν διαπιστώθηκε σε προηγούμενη πτήση. Ετσι έπρεπε να υπάρξει και παρέμβαση αλλά και δοκιμή πριν πραγματοποιηθεί η συγκεκριμένη πτήση. Εξετάζεται εάν αυτό έχει καταγραφεί στο βιβλίο συντήρησης. Πρόκειται για ένα ακραίο σενάριο, αλλά υπάρχει ως μαρτυρία και εξετάζεται».
Να σημειωθεί πως κατά τους ειδικούς, το συγκεκριμένο πίσω στροφείο αναπτύσσει κατά την περιστροφή του 7.000 στροφές ανά λεπτό, ταχύτητα που το καθιστά «αόρατο», ενώ οτιδήποτε διαταράσσει τη «γεωμετρία» του έχει καταστροφικά αποτελέσματα.
Έτσι, κρίσιμα ερωτήματα για τις αιτίες που οδήγησαν στην πτώση του ελικοπτέρου θέτει μέσω της «R» ο πρώην πιλότος της Αεροπορίας Στρατού και εμπειρογνώμων αεροπορικών ατυχημάτων, Π. Φραγκούλης: «Επιμένω στη διερεύνηση του πίσω στροφείου του ελικοπτέρου πριν από την πτήση αυτή. Εχω πει από την πρώτη στιγμή ότι πρέπει να διερευνηθεί τι έχει γίνει πριν από την πτήση, εάν υπάρχει κάποια παρατήρηση από χειριστή τις προηγούμενες ημέρες, εάν έχει γίνει κάποια συντήρηση στο πίσω στροφείο, εάν έχει γίνει παρέμβαση από τους τεχνικούς στο πίσω στροφείο», λέει ο Π. Φραγκούλης, παραθέτοντας τα ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν.
«Το ερώτημα που θέτω είναι συγκεκριμένο και σαφές: είχε παρουσιαστεί βλάβη στις προηγούμενες πτήσεις ή ημέρες πριν από τη μοιραία πτήση στο συγκεκριμένο ελικόπτερο ή στην προηγούμενη πτήση του; Υπήρξε συγκεκριμένο περιστατικό; Υπήρξε τεχνική παρέμβαση στο πίσω στροφείο του ελικοπτέρου; Βεβαίως όλα αυτά θα πρέπει να καταγράφονται στο βιβλίο της τεχνικής συντήρησης του ελικοπτέρου», δηλώνει ο εμπειρογνώμων.
Ο 53χρονος πιλότος του μοιραίου ελικοπτέρου Γιώργος Ράικος, που ήταν παντρεμένος και πατέρας τριών παιδιών, είχε πολυετή πείρα ως στέλεχος της Αεροπορίας Στρατού και χιλιάδες ώρες πτήσης με ελικόπτερα τύπου Σινούκ. Μαρτυρίες των διασωστών, όπως του γιατρού Μανώλη Σωμαράκη από το Πολυδύναμο Περιφερειακό Ιατρείο Σίφνου, ο οποίος έφτασε στο σημείο της πτώσης του ελικοπτέρου είναι συγκλονιστική.
«Μόλις πέντε έως επτά μέτρα από το ελικόπτερο υπήρχε η σορός του πιλότου. Ολα έδειχναν πως αυτός ο άνθρωπος ήταν ζωντανός και πάλευε με τις φλόγες για να σωθεί και να απομακρυνθεί. Κάποιοι είπαν πως δίπλα του ήταν και ένα κινητό τηλέφωνο», ανέφερε ο γιατρός της Σίφνου.
«Αναμφισβήτητα από τα πλάνα που έχουμε δει διαπιστώνεται πρόβλημα στο ουραίο στροφείο του ελικοπτέρου το οποίο δικαιολογεί τη βίαιη περιστροφή γύρω από τον άξονά του. Μόνο η διερεύνηση μπορεί να μας το πει με ακρίβεια», δηλώνει στην «R» ο χειριστής ελικοπτέρων με περισσότερα από 30 χρόνια πτήσεων, Γιώργος Χιωτάκης.
«Μπορεί να πρόκειται για αστοχία υλικού ή για κόπωση υλικού, μπορεί ακόμα και να πετούσε ένα drone και να το χτύπησε στο στροφείο, χίλια πράγματα μπορούν να έχουν συμβεί. Η διερεύνηση βγάζει δεδομένα που δεν μπορούμε να φανταστούμε. Θα είναι ιδιαίτερα σχολαστική και πιστεύω ότι τα συμπεράσματα θα αργήσουν πολύ, γιατί είναι μια πολύ δύσκολη έρευνα. Επιπλέον τα συντρίμμια με τη φωτιά που προκλήθηκε δεν διευκολύνουν. Κάηκαν καλωδιώσεις, έλιωσαν υλικά, έχουμε αποκαΐδια. Το μόνο σίγουρο είναι ότι έχουμε μία εικόνα από απώλεια ουραίου στροφείου», προσθέτει ο Γ. Χιωτάκης.
Μέχρι στιγμής οι ειδικοί απορρίπτουν το ενδεχόμενο να είχε αποκοπεί κάποιο από τα πτερύγια του πίσω στροφείου διότι θα φαινόταν στα βίντεο, ενώ απορρίπτουν και το ενδεχόμενο η πτώση να οφείλεται σε κάποιο χειριστικό λάθος του πιλότου, γιατί ήταν πολύ έμπειρος.
Μετά το δυστύχημα, η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας με επείγουσα επιστολή του διοικητή της ΑΠΑ, ζήτησε από όλες τις εταιρείες που διαθέτουν ελικόπτερα τύπου Bell 206 να προχωρήσουν σε οπτικούς και λειτουργικούς ελέγχους, καθώς από την αξιολόγηση του διαθέσιμου υλικού έχουν εντοπιστεί ενδείξεις πιθανής δυσλειτουργίας στην απόδοση του ουραίου στροφείου.
Γι’ αυτόν τον λόγο, η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, ζήτησε να υπάρξουν οπτικός έλεγχος του συστήματος του ουραίου στροφείου και λειτουργικός έλεγχος, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες και με τα τεχνικά εγχειρίδια του κατασκευαστή, ενώ τα αποτελέσματα των ελέγχων, καθώς και οποιοδήποτε εύρημα φθοράς, ανωμαλίας ή δυσλειτουργίας να αναφερθούν άμεσα στην Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας. Επισημαίνεται ακόμη πως σε περίπτωση διαπίστωσης προβλήματος, τα ελικόπτερα θα παραμείνουν καθηλωμένα μέχρι την πλήρη αποκατάσταση της βλάβης και την επιβεβαίωση της καταλληλότητάς τους.
Από την πλευρά του, ο αεροναυπηγός – διερευνητής αεροπορικών ατυχημάτων, Φαίδων Καραϊωσηφίδης επεσήμανε πως δεν φαίνεται να υπάρχει κάποιο ανθρώπινο λάθος στην πτήση του ελικοπτέρου. «Εάν υπήρχε πρόσκρουση σε πλαγιά ή σε βουνό με την πτήση σε ευθεία, τότε θα αναζητούσαμε την ευθύνη στον ανθρώπινο παράγοντα».
Ομως στην περίπτωση της Σίφνου υπάρχει σοβαρό πρόβλημα βλάβης που εξελίχθηκε ραγδαία και το ελικόπτερο έπεσε λόγω απώλειας ελέγχου», αναφέρει ο διερευνητής αεροπορικών ατυχημάτων.
«Πιθανολογούμε λοιπόν ότι υπήρξε αστοχία του στροφείου, διότι η περιστροφή του ελικοπτέρου στα τελευταία δύο-τρία δευτερόλεπτα της μοιραίας πτήσης, είναι η σοβαρότερη ένδειξη ότι το σύστημα της στάθμισης είχε αστοχήσει και ο έλεγχος του ελικοπτέρου είχε χαθεί. Στην περίπτωση αυτή ο πιλότος όσο έμπειρος και αν είναι δεν μπορεί να κάνει τίποτα», καταλήγει ο Φ. Καραϊωσηφίδης.
Το ζευγάρι
Ο Αλεξάντερ Κρόμι, 31 ετών, και η Μαρί Εμπερτ, 30 ετών, ζούσαν στο Λονδίνο, είχαν παντρευτεί πρόσφατα και είχαν ταξιδέψει στην Ελλάδα για τον μήνα του μέλιτος. Είχαν νοικιάσει ένα ελικόπτερο-ταξί από εταιρεία στο Μαρκόπουλο Αττικής, προκειμένου να τους μεταφέρει στη Σίφνο για το γαμήλιο ταξίδι τους.
Ο 31χρονος εργαζόταν στο γραφείο της Blackstone στο Λονδίνο, όπου κατείχε τη θέση του αντιπροέδρου στον τομέα Private Wealth Solutions.
Η Μαρί Εμπερτ, σύμφωνα με το επαγγελματικό της προφίλ, εργαζόταν στην Bain & Company, μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες συμβούλων παγκοσμίως, ενώ προηγουμένως είχε εργαστεί στην επενδυτική εταιρεία Coller Capital.
Η βρετανική πλευρά είναι σε επικοινωνία με τις ελληνικές Αρχές, ενώ το βρετανικό υπουργείο Εξωτερικών παρείχε προξενική υποστήριξη στους συγγενείς τους, οι οποίοι την περασμένη Τετάρτη (19/8/2026) έφτασαν στη Σίφνο. Οι σοροί των δύο νεαρών Βρετανών μεταφέρθηκαν στον Πειραιά όπου αναμένεται να γίνουν οι απαραίτητες εξετάσεις γενετικού υλικού ώστε να γίνει και επισήμως η ταυτοποίησή τους. Στη συνέχεια, με τη συνδρομή των προξενικών Αρχών θα ακολουθηθούν οι διαδικασίες που προβλέπονται ώστε οι σοροί να μεταφερθούν στη Βρετανία, όπου θα κηδευτούν οι δύο άτυχοι νέοι.