Ξεκινά το έργο της Ειδικής Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων που θα διερευνήσει τα αίτια του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη. Ο καθηγητής Βασίλης Προφυλλίδης, μέλος της Επιτροπής, μιλώντας, στην εκπομπή του ΑΝΤ1 «Στούντιο με Θέα», είπε πως έχει «συναίσθηση της ευθύνης» που ανέλαβε, την οποία περιέγραψε ως «στράτευση» και διαβεβαίωσε πως «θα εξαντληθεί κάθε περιθώριο».
Ερωτηθείς για το πότε θα είναι έτοιμο το πόρισμα της Επιτροπής, απάντησε πως, «θα ολοκληρωθεί όταν θα αναλυθούν όλα τα έγκυρα στοιχεία, που θα είναι διαθέσιμα». «Δεν θα είναι θέμα ημερών, δεν γίνεται αυτό» ανέφερε, σημειώνοντας πως οι εργασίες της Επιτροπής ξεκινούν αύριο. «Το πιο σύνθετο, είναι το τι οδήγησε στην τραγωδία», είπε.
Σε ερώτηση για το αν μπορεί να δεσμευτεί πως «δεν θα υποκύψει σε πιέσεις», απάντησε πως, «υπάρχουν δύο κατηγόριες πιέσεων στις οποίες υποκύπτω, η μία είναι η πλήρης διαπίστωση της αλήθειας και η άλλη η επιστημονική τεκμηρίωση, οποιαδήποτε άλλες πιέσεις, ας τις ξεχάσουν».
Ο κκαθηγητής Συγκοινωνιακής Τεχνικής του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης και μέλος της επιτροπής εμπειρογνωμόνων για τα Τέμπη, μίλησε και στον ΣΚΑΪ.
«Στην ουσία της υπόθεσης δεν μπορώ να μπω, ωστόσο ως καθηγητής τα επιστημονικά βιβλία του οποίου τα διαβάζουν σε όλο τον κόσμο μπορώ να μιλήσω και να πω ότι ο βαθμός υποκειμενικότητας είναι από πολύ μικρός ως μηδενικός. Επομένως η ακριβής επιστημονική ανάλυση των στοιχείων μπορεί στον μέγιστο βαθμό να διακριβώσει την αλήθεια» είπε ο κ. Προφυλλίδης και πρόσθεσε:
«Από την πλευρά μου θα καταβληθεί κάθε προσπάθεια, ώστε η επιστημονική γνώση να είναι στη διάθεση της ελληνικής κοινωνίας, η οποία θα πληροφορηθεί» πρόσθεσε.
Σε ερώτηση εάν τα δύο τρένα θα μπορούσαν να είχαν σταματήσει απάντησε: «Ο σιδηρόδρομος είναι βαρύ σύστημα και έχει μεγάλη απόσταση πέδησης ανάλογα με την ταχύτητα. Με αυτά που ακούω για την ταχύτητες των τρένων, το μεν επιβατικό τρένο χρειάζεται τουλάχιστον 1.000 μέτρα και μέχρι 1.500 μέτρα, γιατί η πέδηση δεν είναι αυτόματη και απόλυτη, το άλλο θα χρειαζόταν περί τα 500 μέτρα. Επομένως, ακόμη και σε απόσταση 3 χλμ το ένα απέναντι στο άλλο θα μπορούσε να έχει αποτραπεί».
Σημείωσε ότι από τη δεκαετία του 1980 που αποφασίστηκε η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων στην Ευρώπη κυρίαρχο στοιχείο ήταν η ασφάλεια.
Για τη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη είπε ότι θα έπρεπε να έχει ενιαία τεχνολογικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά και τόνισε ότι «θα ψάξουμε μια προς μια τις συμβάσεις για να δούμε αν ισχύει αυτό».
Πρόσθεσε ότι αν από την αρχή υπήρχαν ενιαία τεχνολογικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά, τότε κάθε σύμβαση θα ήταν υποχρεωμένη να συμμορφώνεται προς αυτά τα χαρακτηριστικά.
«Θα καταβληθεί από μέρος μου κάθε προσπάθεια να αναλυθεί κάθε στοιχείο που είχε μερίδιο ευθύνης για να συμβεί αυτή η τραγωδία» είπε ο κ. Προφυλλίδης και συνέχισε: «Η εντολή που έχουμε από την Πολιτεία είναι να κάνουμε ένα πρακτικό, το οποίο με αφετηρία τις λεπτομέρειες που οδήγησαν σε αυτό το γεγονός θα αναζητήσει τις αιτίες που μας έφεραν εδώ».
Χαρακτήρισε, τέλος, ουσία της υπόθεσης το σχόλιο του δημοσιογράφου ότι ένας άπειρος σταθμάρχης διοικούσε έναν τόσο κεντρικό σταθμό σαν αυτόν της Λάρισας.
