Ο ρυθμιστής κυκλοφορίας του ΟΣΕ δεν έχει δυνατότητα να παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο την κίνηση των συρμών ούτε να επικοινωνεί με τους μηχανοδηγούς των τρένων, όπως αποκάλυψε την Τρίτη (04/02), στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του ΑΝΤ1, με τον Νίκο Χατζηνικολάου, ο δημοσιογράφος Τάσος Τέλλογλου.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του ΑΝΤ1, τo βράδυ της φονικής σύγκρουσης, οι μηχανοδηγοί επικοινωνούσαν με τα κινητά τηλέφωνα με όλους τους αρμόδιους της Hellenic Train για την ρύθμιση της κυκλοφορίας, όπως και οι σταθμάρχες με τον ρυθμιστή κυκλοφορίας του ΟΣΕ, συνομιλίες που δεν καταγράφονται πουθενά, επομένως είναι άγνωστο ποιος είχε το γενικό πρόσταγμα, την νύχτα του δυστυχήματος.
«Εκείνη την ημέρα, ξαφνικά, όποιο πρόγραμμα υπήρχε ακυρώθηκε, γιατί έπεσε μία γραμμή στο Παλαιό Φάρσαλο, που σημαίνει ότι τα δρομολόγια ανακατεύτηκαν. Υπάρχει στην Hellenic Train ένα τριπλό τηλέφωνο, δύο σταθερά που καταγράφονται και ένα κινητό εταιρικό που δεν καταγράφεται. Ενδιαφέρον έχουν οι επικοινωνίες της Hellenic Train με τον ΟΣΕ εκείνο το βράδυ, όχι μόνο οι καταγεγραμμένες, αλλά και οι μη καταγεγραμμένες. Ποιος είχε το πρόσταγμα, ποιο τρένο θα πάει πρώτο, δεύτερο κλπ; Ξέρουμε ότι δεν έχουν πειραχτεί τα καταγεγραμμένα ηχητικά ντοκουμέντα. Δεν θα πρέπει όμως με βάση τα locs των συνομιλιών από τα κινητά τηλέφωνα, να δει η ανάκριση εάν υπήρξαν και άλλες συνομιλίες; Η Hellenic Train για να βλέπει πού πάνε τα τρένα, είχε βάλει ένα σύστημα καταγραφής οχημάτων πάνω στα τρένα, από γνωστή εταιρεία κινητής τηλεφωνίας. Αυτό το σύστημα κατέγραφε την κίνηση των τρένων, δεν μπορούσε να δείξει ότι ήταν στην ίδια γραμμή γιατί είναι GPS, αλλά την κατέγραφε μέχρι ένα λεπτό πριν την σύγκρουση. Εκείνο που ξέρουμε είναι ότι λίγο πριν γίνει η σύγκρουση, το ένα τρένο έτρεχε με 174 χλμ, ενώ το όριο ήταν 150. Πιθανά ο μηχανοδηγός προσπάθησε να φρενάρει αυτό το τρένο. Δεν ξέρουμε όμως κάτι άλλο, σχετικά με το τι έγινε μεταξύ της Λάρισας και του σημείου της σύγκρουσης, από τις επικοινωνίες ανάμεσα στους δύο οργανισμούς» ανέφερε ο δημοσιογράφος Τάσος Τέλλογλου.
Αυτό προκύπτει και από την κατάθεση που έδωσε τον Οκτώβριο του 2024 στον ανακριτή, με την ιδιότητα του μάρτυρα, ο εν ενεργεία ρυθμιστής κυκλοφορίας νοτίου Ελλάδος του Οργανισμού. «Υπάρχει η δυνατότητα θέασης της κίνησης των συρμών σε πραγματικό χρόνο;», είναι η πρώτη ερώτηση που απηύθυνε ο ανακριτής στον εργαζόμενο του ΟΣΕ. «Όχι, δεν υπάρχει δυνατότητα θέασης της κίνησης σε πραγματικό χρόνο, ούτε της κίνησης σε συγκεκριμένη γραμμή», αποκρίθηκε, σύμφωνα με την εφημερίδα «Καθημερινή».
Στη συνέχεια ο μάρτυρας ερωτάται από τον ανακριτή για το κατά πόσο ο αποκαλούμενος «ρυθμιστής κυκλοφορίας» μπορεί να επικοινωνεί με τους μηχανοδηγούς. «Ο ρυθμιστής, ακόμη και σήμερα, δεν έχει τη δυνατότητα να μιλήσει κατευθείαν με μηχανοδηγούς», κατέθεσε. Ο συγκεκριμένος υπάλληλος του ΟΣΕ εκτελούσε υπηρεσία τη νύχτα της μοιραίας σύγκρουσης του Intercity 62 με την εμπορική αμαξοστοιχία. Ακούγεται στα ηχητικά που έχουν συμπεριληφθεί στη δικογραφία να ρωτάει τον σταθμάρχη Λάρισας σχετικά με το από πού «έδιωξε» την επιβατική αμαξοστοιχία.
Η πρώτη του κατάθεση στον εφέτη ειδικό ανακριτή Λάρισας, Σωτήρη Μπακαΐμη, δόθηκε τον Μάιο του 2023, 2,5 μήνες μετά το δυστύχημα. Από τον ανακριτή είχε ερωτηθεί εάν γνώριζε τον σταθμάρχη Λάρισας, καθώς και για όσα είχαν συμβεί τη μοιραία νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου. «Τον ήξερα μόνο από τις τηλεφωνικές επικοινωνίες μέσω GSM-R και από την πρακτική εκπαίδευσή του, όπου ερχόταν σε επαφή ως εκπαιδευόμενος με τον ρυθμιστή κυκλοφορίας».
Για το λάθος του σταθμάρχη που προκάλεσε το μοιραίο δυστύχημα κατέθεσε: «Ήταν τόσο βέβαιος ότι το έδιωξε από την άνοδο γι’ αυτό και τον ρωτάω επανειλημμένα. Στη σελίδα 14 στη συνομιλία με αριθμό 26 φαίνεται ότι τον ρωτώ για να μου επιβεβαιώσει ότι το έδιωξε από την άνοδο. Στην υπ’ αριθμόν 27 συνομιλία τον ρωτώ να μου πει πώς ακριβώς έδιωξε τα τρένα και να περιγράψει αναλυτικά όλες τις ενέργειές του», κατέθεσε ενώπιον του κ. Μπακαΐμη τον Μάιο του 2023.
Σχεδόν ενάμιση χρόνο αργότερα, τον Οκτώβριο του 2024, ο ίδιος μάρτυρας κλήθηκε να δώσει συμπληρωματική κατάθεση στον ανακριτή. Οι ερωτήσεις που του απηύθυνε ήταν ιδιαίτερα στοχευμένες. Οσα κατέθεσε, μόνο ανησυχία γεννούν για το επίπεδο ασφαλείας του σιδηροδρόμου τόσο πριν από το δυστύχημα των Τεμπών όσο και μετά απ’ αυτό, καθώς ο αποκαλούμενος ρυθμιστής κυκλοφορίας ούτε ακούει ούτε βλέπει τα τρένα που κινούνται στο δίκτυο, όπως γράφει η εφημερίδα «Καθημερινή».
Χωρίς ακρόαση
«Υπάρχει δυνατότητα ακρόασης σε πραγματικό χρόνο συνομιλιών των μηχανοδηγών και των σταθμαρχών;», ρωτήθηκε από τον ανακριτή. «Δεν υπάρχει δυνατότητα ακρόασης από το γραφείο ρυθμιστή κυκλοφορίας στην Αθήνα, σε πραγματικό χρόνο των συνομιλιών (…) ο ρυθμιστής ακόμη και σήμερα δεν έχει επικοινωνία με τον μηχανοδηγό».
Στην ερώτηση αν υπάρχει στα κεντρικά γραφεία του ΟΣΕ στην Αθήνα επί 24ωρου βάσεως άτομο να ακούει αυτές τις συνομιλίες και τι ειδικότητας είναι, ο ρυθμιστής της κυκλοφορία απάντησε:
«Όχι, δεν ακούμε συνομιλίες, οποιαδήποτε ειδικότητα (…) εμείς παρακολουθούμε επί 24ώρου βάσεως τα τρένα με βάση τις πληροφορίες που μας δίνουν οι σταθμάρχες, για τις οποίες δεν έχουμε εικόνα. Μας λένε τον πραγματικό χρόνο αναχώρησης και άφιξης των αμαξοστοιχιών από και στον σταθμό τους και τυχόν προβλήματα που ανακύπτουν στο σιδηροδρομικό δίκτυο».
Για το βράδυ του δυστυχήματος κατέθεσε ότι δεν άκουσε καμία από τις συνομιλίες μεταξύ των σταθμαρχών Λάρισας και Νέων Πόρων με τους μηχανοδηγούς των δύο αμαξοστοιχιών που ενεπλάκησαν στο δυστύχημα.