Στην ανάγκη αναζήτησης λύσεων σε περιόδους σημαντικής αύξησης του τουρισμού στη χώρα αναφέρθηκε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κ. Κυρανάκης, κατά την πρώτη συνεδρίαση της αρμόδιας κοινοβουλευτικής επιτροπής, η οποία επεξεργάζεται το νομοσχέδιο για τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση των μεταφορών.
Ο κ. Κυρανάκης, ο οποίος δήλωσε ανοιχτός σε νέες αλλαγές μετά την ακρόαση φορέων, στάθηκε ιδιαίτερα στα ζητήματα που αφορούν τα ταξί και τα ΕΙΧ, τονίζοντας ότι «είναι μύθος» ο ισχυρισμός πως δεν υπάρχουν υποδομές ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα. «Έχουμε ξεπεράσει τον στόχο των 10.000 δημοσίων σημείων φόρτισης σε όλη τη χώρα, ενώ στην Αττική έχουμε 3.200 δημόσια σημεία φόρτισης, πολλά εκ των οποίων είναι ταχυφορτιστές. Και μάλιστα θα αυξηθούν και με τις ρυθμίσεις που φέρνουμε τώρα και με άλλες ενέργειες», είπε. «Άρα υπάρχουν υποδομές σήμερα, και αυτό το γνωρίζουν οι ιδιοκτήτες ταξί που έχουν ηλεκτρικό όχημα, και πιστεύω ότι θα ακούσουμε και τις απόψεις τους και αύριο», πρόσθεσε.
Ηλεκτροκίνηση και νέο πλαίσιο επιδοτήσεων
Ο αναπληρωτής υπουργός χαρακτήρισε ευέλικτο το πλαίσιο του νομοσχεδίου για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, σε αντίθεση με το προηγούμενο πρόγραμμα που «δεν πήγε καλά». «Τώρα, με το νέο πρόγραμμα, δίνεται η επιδότηση στην πηγή. Τώρα “πρώτα παίρνει την επιδότηση” ο υπόχρεος της ηλεκτροκίνησης», ανέφερε, επισημαίνοντας ότι οι τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων μειώνονται και αναμένεται περαιτέρω πτώση έως το 2026.
Ο ίδιος υποστήριξε ότι η μετάβαση θα είναι ομαλή, σημειώνοντας ότι με ποσοστό κάτω του 1% η πλήρης ηλεκτροκίνηση των ταξί θα απαιτούσε «100 χρόνια». «Άρα δεν μπορεί να κατηγορηθεί αυτή η κυβέρνηση για κάποια βίαιη μετάβαση. […] Θα εισφέρω σχετικά στοιχεία και για άλλες ευρωπαϊκές χώρες και θα δείτε ότι τα πράγματα δεν είναι όπως ακούγονται στον δημόσιο διάλογο», δήλωσε.
Πίεση από τον τουρισμό και ρυθμίσεις για τα ταξί
Ο κ. Κυρανάκης τόνισε ότι η αύξηση του τουρισμού δημιουργεί αυξημένες ανάγκες μετακίνησης και υπογράμμισε την ανάγκη προσαρμογής των διαθέσιμων αδειών ταξί. «Αν λοιπόν οι συγκεκριμένες άδειες ταξί […] δεν αρκούν για να μεταφερθούν οι επισκέπτες της χώρας, […] δεν μπορούμε να το αφήσουμε έτσι. Πρέπει να βρούμε λύσεις», είπε.
Παράλληλα, ανέφερε ότι το υπουργείο αποκτά «εξουσιοδοτική» δυνατότητα, ώστε να λαμβάνει αποφάσεις ανάλογα με τις συνθήκες, είτε πρόκειται για περιόδους μειωμένης ζήτησης είτε για έντονες τουριστικές ροές. «Πάντα με προτεραιότητα σε αυτούς που έχουν επενδύσει για να αγοράσουν μία άδεια ταξί», υπογράμμισε.
Σφοδρή κριτική της αντιπολίτευσης
«Χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να είναι όλοι απέναντι σε αυτό το νομοσχέδιο», είπε ο εισηγητής της μειοψηφίας, Τάσος Νικολαΐδης, χαρακτηρίζοντας το σχέδιο νόμου «ανομοιογενές σύνολο με ετερόκλητα άρθρα». Όπως ανέφερε, «οι κόκκινες γραμμές ξέβαψαν» και κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι επιχειρεί να αποφύγει κοινωνικές αντιδράσεις ενόψει εκλογών.
Ο ίδιος ζήτησε την απόσυρση του άρθρου 52 για τα ταξί, τονίζοντας ότι «τα πάντα παραπέμπονται σε απόφαση του υπουργού», ενώ πρότεινε ευρεία διαβούλευση με όλους τους φορείς για ένα σαφές πλαίσιο μεταφορών με επίκεντρο τον πολίτη. Για την ηλεκτροκίνηση των ταξί, σημείωσε ότι απαιτείται παράταση και ενίσχυση των κινήτρων.
Αντιδράσεις από ΣΥΡΙΖΑ και ΚΚΕ
Ο αγορητής του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, έκανε λόγο για «αχταρμά ρυθμίσεων» που προωθείται με διαδικασίες «φαστ τρακ». «Το νομοσχέδιο θα παράξει περισσότερες εκκρεμότητες και συγκρούσεις παρά κανόνες και ρυθμίσεις», είπε, προσθέτοντας ότι η αγορά θα παραμείνει σε «ελεγχόμενη ασάφεια».
Για την υποχρεωτική μετάβαση στα ηλεκτρικά ταξί, υποστήριξε ότι «οι υποδομές δεν υπάρχουν», ενώ εκτίμησε ότι η πράσινη μετάβαση ευνοεί τους μεγάλους στόλους. Από την πλευρά του ΚΚΕ, ο Β. Μεταξάς υποστήριξε ότι οι ρυθμίσεις εξυπηρετούν τις μεγάλες επιχειρήσεις και «ποινικοποιούν τις κινητοποιήσεις των αυτοκινητιστών».
Πυρά από τα υπόλοιπα κόμματα
Η Πέτη Πέρκα από τη Νέα Αριστερά χαρακτήρισε το σχέδιο «νομοσχέδιο-σκούπα» χωρίς στρατηγικό σχεδιασμό, επισημαίνοντας ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση γίνεται χωρίς επαρκείς υποδομές.
Η Μαρία Αθανασίου από την Ελληνική Λύση έκανε λόγο για αποσπασματικές ρυθμίσεις που δημιουργούν αβεβαιότητα, ενώ ο Σπ. Τσιρώνης από τη «Νίκη» μίλησε για έλλειψη συνοχής και ζήτησε την απόσυρση του άρθρου 52.
Ενστάσεις για υποδομές και κόστος μετάβασης
Η Τζώρτζια Κεφάλα από την Πλεύση Ελευθερίας σημείωσε ότι το κόστος μετακυλίεται στους επαγγελματίες, τονίζοντας ότι δεν υπάρχουν επαρκείς ταχυφορτιστές στις πιάτσες ταξί.
Η ανεξάρτητη βουλευτής Θεοδώρα Τζάκρη υποστήριξε ότι η υποχρεωτική αντικατάσταση των ταξί σε 1-2 χρόνια είναι ανέφικτη, επισημαίνοντας ότι στην Ευρώπη ο ορίζοντας φτάνει έως το 2035. «Μεθοδεύετε τη μετατόπιση έργου από τον μεμονωμένο αυτοκινητιστή σε μεγάλους στόλους και πολυεθνικές», δήλωσε.